1工程概況.

　　深圳軌道(dào)交通4号線II期工程上民區間隧道(dào)起于中康路東側.上梅林站北端,終于地(dì)面民樂(yuè)站南端，全長(cháng)2702.9m,其中暗挖隧道(dào)全長(cháng)1600m,為(wèi)單洞雙線隧道(dào),襯徹的(de)內(nèi)輪廓淨寬為(wèi)9.98 m,淨高(gāo)為(wèi)5.853 m,最大開挖斷面積為(wèi)77. 72nf ,隧道(dào)最大埋深為(wèi)157.5 m。

　　線路位置原始地(dì)貌屬低(dī)山及山間窪地(dì)，線路西側山體多年(nián)前被辟為(wèi)大型采石場，采石場棄碴經人工搬運及雨季沖刷搬運填築,緻使本工程隧道(dào)上方形成了厚層的(de)人工填土層。山體中彙水面積較大，施工段富含地(dì)下水,主要有存在于層間的(de)孔隙潛水賦予風化岩中的(de)基岩裂隙水以及賦予構造裂隙中的(de)構造裂隙水。地(dì)下水主要接受大氣降水的(de)垂向滲人補給,且與地(dì)表水聯系緊密。地(dì)層中局部含有軟土及液化沙土,高(gāo)含水、高(gāo)壓縮性、高(gāo)觸變以及低(dī)強度,對開挖施工将造成不利的(de)影響。

　　由于地(dì)質條件差導緻隧道(dào)圈岩自(zì)身穩定性較低(dī)，且隧道(dào)斷面跨度較大,為(wèi)确保隧道(dào)穩定以及控制隧道(dào)拱頂下沉,隧道(dào)二襯拱牆混凝土施工完成之後,需施做(zuò)中隔牆。

　　2中隔牆施工設計

　　中隔牆施工采用全液壓立模、脫模、電動減速機自(zì)動行走，可(kě)以大大提高(gāo)工程進度,從根本上解決了混凝土襯砌施工中速度慢,襯砌表面質量差,工程投人高(gāo),不能平行施工等難題。襯砌尺寸如(rú)圖1所示,二次襯砌施工完成後,進行中隔牆及隧道(dào)底部填充混凝土施工,中隔牆頂留出10 cm空隙,采用岩棉填充。中隔牆為(wèi)厚30 cm、高(gāo)5.853 m的(de)鋼筋混凝土結構。中隔牆台車主要由模闆、側向千斤頂、門架、軌枕等組成,如(rú)圖2和(hé)圖3所示。台車主要技術參數為(wèi):最大襯砌長(cháng)度L=10.5 m;台車軌距B= 1900 mm;行走速度V=9.8m/min;爬坡能力i=3% ;總功率16.5 kW ;行走能力5.5 kW x4 = 22 kW;油泵電機5. 5 kW ;液壓系統壓力Pm = 16 MPa;頂升油缸D160 x d100 x S250;側升油缸D100 xd55 x S200。