隧道(dào)襯砌施工由于襯砌混凝土的(de)局限性，緻使二襯背後特别是拱頂會出現孔洞、夾層等脫空區，混凝土填充不密實，極大的(de)影響了襯砌混凝土的(de)整體強度。且一(yī)般的(de)隧道(dào)二襯背後注漿均為(wèi)襯砌完工後的(de)二次施工，其水泥漿注漿材料成本低(dī)，但其脆性大，強度低(dī)，收縮嚴重，泌水多，而且一(yī)般需要多次鑽孔、注漿及雷達探測，施工成本較高(gāo)，尤其是後期二次注漿時，失去(qù)了帶模及時注漿提高(gāo)襯砌整體力學(xué)性能的(de)優勢，注漿再次形成“兩層皮”的(de)結構。同時，注漿在一(yī)定程度上具有防滲功能，因此，在隧道(dào)施工中必須以回填注漿來密實二襯混凝土背後的(de)脫空區，确保襯砌混凝土的(de)整體強度，增強防水功能。

　　技術實現要素：

　　本發明的(de)目的(de)是針對現有技術的(de)不足，提供一(yī)種隧道(dào)襯砌拱頂帶模闆注漿施工方法，該方法是采用一(yī)模闆二襯注漿，時間控制在2h左右，且不占用正常二襯注漿施工時間;所采用的(de)注漿管及微膨脹、緩凝、早強砂漿，在襯砌澆築後及時注漿，能有效提高(gāo)襯砌混凝土與注漿漿液間的(de)粘接整體性;同時，具有降低(dī)材料消耗，減少人力的(de)投入，降低(dī)工程成本的(de)功效，而且可(kě)應用于公路、地(dì)鐵、礦山等隧道(dào)施工中。

　　本發明的(de)技術方案是：隧道(dào)拱頂帶模注漿施工方法，其施工方法步驟如(rú)下：

　　步驟一(yī)：将組裝襯砌台車安裝在隧道(dào)地(dì)面的(de)軌道(dào)上固定就位後，将制注漿一(yī)體機放在襯砌台車底部地(dì)面平台上，輸送軟管的(de)兩端分别連接在變徑管接頭和(hé)制注漿一(yī)體機出料管口上;

　　步驟二：确定注漿管下料長(cháng)度，将準備好的(de)注漿管或排氣管通過台車頂部預留孔處進行“試穿”量測。在拱頂模闆外沿的(de)第一(yī)注漿管上标記第一(yī)條線，用來檢測襯砌厚度是否符合要求;從拱頂模闆外沿+定位套管長(cháng)度4.3cm+2cm劃第二條标線，即第一(yī)注漿管的(de)下料長(cháng)度;

　　步驟三：安裝固定注漿管：将切割好的(de)注漿管穿入拱頂模闆上的(de)第一(yī)圓孔後，用法蘭将第一(yī)注漿管固定在拱頂模闆上的(de)第一(yī)圓孔內(nèi);

　　步驟四：觀察判斷拱頂模闆內(nèi)凝土注漿或沖頂情況：按照灌注孔的(de)順序依次觀察混凝土注漿孔或觀察孔的(de)出漿情況，查看拱頂模闆內(nèi)的(de)混凝土注漿或沖頂情況，判斷拱頂模闆內(nèi)是否注滿混凝土漿;

　　步驟五：配制專用充填砂漿：采用專用的(de)制漿注漿一(yī)體機8，配制專用充填砂漿作為(wèi)混凝土注漿料，專用充填砂漿作為(wèi)注漿料(配置的(de)水料比中：水：充填砂漿=18:100(重量比)，另加0.08%微膨脹劑;水泥宜采用矽酸鹽水泥;注漿材料要求連續拌制，拌制過程中嚴格監控各項材料用量，确保注漿質量;

　　步驟六：注漿：啓動制注漿一(yī)體機，依次觀察第二圓孔、第三圓孔和(hé)第四圓孔，同時作排氣孔，用于是否流出所注混凝土漿，當其它觀察孔流出混凝土注漿達到相同密度的(de)混凝土漿體時，立即結束注混凝土漿，對該圓孔進行封閉;當壓力表達到1.0MPa，孔口仍未流出混凝土注漿，應更換下一(yī)個注漿孔再進行注漿，直至中間第二圓孔、第三圓孔和(hé)第四圓孔和(hé)模闆12端頭上的(de)觀測孔流出混凝土漿3-5s時停止注漿;

　　步驟七：注漿結束，從制注漿一(yī)體機的(de)出漿管口和(hé)變徑管接頭尾端管口上卸下混凝土注漿輸送軟管，封堵注漿管孔,待混凝土注漿初凝後，卸掉定位法蘭，轉至下一(yī)孔注漿。